電纜故障測試儀廠房車間交流供電電纜線徑選擇的十個誤區(qū)都是工程與維護人員容易發(fā)生的，事實上導(dǎo)線線徑選擇還有更多的影響因素，具體選擇線徑時應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、允許溫升、敷設(shè)方式等查詢電工手冊或其它相關(guān)設(shè)計規(guī)范。電纜故障測試儀廠房車間供配電系統(tǒng)設(shè)計有一定的規(guī)范，用戶新建車間供配電系統(tǒng)時，應(yīng)通過設(shè)計單位選擇合適的交流線徑，嚴(yán)格按設(shè)計文件施工 。對于現(xiàn)有機房新增一般性負(fù)載，往往由用戶自行設(shè)計并安裝 。

電纜故障測試儀車間電纜選擇誤區(qū)一：經(jīng)濟電流密度選2偏安全，選4偏經(jīng)濟

按照經(jīng)濟電流密度選擇交流線徑是通行的方法，銅質(zhì)電纜經(jīng)濟電流密度為2~4A/mm2 。顯然，取經(jīng)濟電流密度為2A/mm2時，線徑較粗，投資成本較高;取經(jīng)濟電流密度為4A/mm2時，線徑較細(xì)較經(jīng)濟 。一些工程人員認(rèn)為，按照經(jīng)濟電流密度選擇電纜即可，選2A/mm2偏安全，選4A/mm2偏經(jīng)濟，都是可行的選擇 。

當(dāng)電纜較細(xì)時，電纜比表面積大，對散熱有利;當(dāng)電纜較粗時，電纜比表面積小，熱量不易散發(fā)，單位截面積導(dǎo)線通過相同的電流時，粗電纜溫度較高 。如果電纜溫度超過允許值，就會發(fā)生危險 。下表為在空氣中敷設(shè)的塑料絕緣銅芯電線長期連續(xù)負(fù)荷載流量(《電工手冊》第14章第99頁)，周圍環(huán)境溫度為25℃，線芯長期允許工作溫度為70℃ 。

較細(xì)的電纜每平方載流量遠(yuǎn)大于4A，隨著電纜線徑的增加，每單位mm2載流量明顯下降。由于電纜不應(yīng)一直運行于zui高溫度，同時存在可能的過流或其它因素影響，選擇時導(dǎo)線載流量應(yīng)小于上表載流量數(shù)值。

電纜故障測試儀車間電纜選擇誤區(qū)二：只按經(jīng)濟電流密度，不復(fù)核電纜壓降型

假定某單相交流負(fù)載zui大電流不超過16A(單相負(fù)載電流通常不超過20A)，按經(jīng)濟電流密度法選用4mm2電纜，如果負(fù)載距離100米，銅電導(dǎo)率σ為57，電纜電阻為：R=L/(σS)=100×2/(57×4)=0.88Ω

電纜上電壓降ΔU為ΔU=IR=16×0.88=14.1V

連接回路在zui大工作電流作用下的電壓降，不得超過該回路允許值(《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》第6頁，GB50217-94)，該例電纜上電壓降達(dá)到14.1/220=6.4%，超過多數(shù)設(shè)備線路上壓降不應(yīng)大于5%的要求 。負(fù)載工作電壓下降6.4%，相應(yīng)的工作電流上升1A，需要選用更粗的電纜(如6mm2)，重新計算電壓降，直至電壓降小于5% 。

電纜故障測試儀車間電纜選擇誤區(qū)三：優(yōu)先選擇長期安全載流量大的電纜

一般地，從電纜的絕緣性能、環(huán)保性能和耐候性能等方面看，YJV電纜載流量大，在各方面比VV電纜性能更優(yōu)異，應(yīng)在工程設(shè)計中優(yōu)先考慮。

事實上，YJY電纜雖然具有載流量大、電纜直徑小、重量輕、方便安裝等優(yōu)點，但在同等截面積條件下，YJY電纜比VV電纜流量大的原因僅僅是因為能承受的溫度高而已 。截面積相同，銅的質(zhì)量、導(dǎo)電率也相同，因而在輸送同等電流的情況下，選擇YJY電纜可以比選擇VV電纜細(xì)一些的線徑，但線路電阻增加，線損和電壓降也增加，長期運行不一定合算 。

電纜選擇必須全面考慮環(huán)境條件、使用場所、敷設(shè)方式、供電距離、長期運行的費用和電壓降，能用VV電纜的場所一般仍推薦用VV電纜 。如果原行線架上已敷設(shè)VV電纜，新設(shè)計增加耐受溫升更高的JYV電纜是沒有意義的，平行捆扎走線的電纜只能按耐受溫升zui低的電纜計算載流量 。

電纜故障測試儀車間電纜選擇誤區(qū)四：并聯(lián)多大的導(dǎo)線，就相當(dāng)于線徑增大多少平方

大型機房負(fù)載容量大，需要提供很大的電流，如果選擇一根導(dǎo)線，無疑需要線徑很粗的供電電纜，施工并不方便，甚至沒有足夠粗的導(dǎo)線可供使用 。多根導(dǎo)線并聯(lián)是允許的，由于線徑小的電線每平方載流量大于粗電線，并聯(lián)方式可能在經(jīng)濟上更合算。

并聯(lián)電線之間的電流在理論上按截面積分配，只要是相同材質(zhì)電線(如銅線)，都可以直接并聯(lián) 。但實際工程中，使用相同的線徑 。如果線徑相差懸殊，可能由于接線端子存在一定電阻，以及與電纜截面積不成正比的感抗作用，導(dǎo)致電流分配偏差，一根導(dǎo)線可能分配電流過大，超過安全載流量 。此外，如果采用不一致的線徑，需仔細(xì)復(fù)核電線上的電流是否小于安全載流量，細(xì)導(dǎo)線的單位載流量只能按粗導(dǎo)線計算 。

電纜故障測試儀車間電纜選擇誤區(qū)五：按負(fù)載電流選線，不考慮斷路器容量

根據(jù)負(fù)載性質(zhì)不同，斷路器容量一般選擇為負(fù)載電流的1.15~1.5倍 。斷路器選定以后，過載跳閘電流即已確定(大型斷路器往往允許整定跳閘電流) 。過流的產(chǎn)生與供電質(zhì)量、負(fù)載質(zhì)量及運行狀態(tài)有關(guān)，也與漏電流有關(guān) 。在通信機房供電系統(tǒng)中，通常并不安裝漏電保護器，如果漏電流與負(fù)載電流之和不超過斷路器額定電流，斷路器不跳閘，負(fù)載繼續(xù)運行 。

在有較大漏電流的情況下，如果線徑只按負(fù)載電流設(shè)計，可能導(dǎo)致線徑偏小，超過導(dǎo)線安全載流量，電纜發(fā)熱過溫，存在的安全風(fēng)險比漏電流更甚 。

正確的做法是：根據(jù)負(fù)載電流選擇斷路器(包括微斷，熔絲等過流保護裝置也是類似的)容量，再根據(jù)斷路器容量選擇導(dǎo)線線徑，再復(fù)核壓降是否符合規(guī)范要求 。

電纜故障測試儀車間電纜選擇誤區(qū)六：只考慮建設(shè)成本，不核算運行總成本

設(shè)計單位進(jìn)行配電設(shè)計時，會計算負(fù)載電流、線路壓降等，按建設(shè)投資zui低的原則設(shè)計，較少考慮運行成本 。仍以3P空調(diào)為例，如果選用4mm2的電纜，消耗在電纜上的功率為：

P=I2R=122×0.44=63W

如果改選用6mm2的電纜，電纜電阻值為：R=L/(σS)=50×2/(57×6)=0.29Ω

消耗在電纜上的功率為P=I2R=122×0.29=42W

損耗降低21W 。假定電費每度1元，一年運行下來，選用6mm2的電纜可以節(jié)約電費C為C=21×24×365/1000×1=184元 。

按上海電纜價格，2×6mm2的電纜比2×4mm2的電纜貴2.2元/米，50米的電纜差價僅為110元，選用6mm2的電纜初期投資大于選用4mm2的電纜，但不到1年即可收回投資，顯然更為經(jīng)濟，總運行費用更節(jié)省。